 『秋季安全推進活動』  |
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●活動の目的
沿岸域において操業（活動）の場とする小型漁船の海難発生隻数を減少させるため、気象海象状況が厳しくなる冬季を前に集中し て行い、小型漁船船長を始めとした漁業関係者に対して、海難防止思想の普及・高陽を図ることを目的としています。 ●活動の期間 （１）漁船安全操業推進運動 ●重点事項 ① 常時適切な見張りの徹底 ② 早期避航等適切な操船の励行 ③ 気象・海象情報の入手活用 ④ 自己救命策確保の推進 ⑤ 遵守事項の徹底 ⑥ 作業時の安全管理の徹底 ●福岡地区における漁船・遊漁船海難の状況 １．過去５年間の船舶海難（船種別） ２．過去５年間の漁船・遊漁船海難（月別） 漁船・遊漁船海難の合計隻数は船舶海難全体隻数の約２３％ ７月も多いが、１０月１１月にかけて多く発生している。 を占めており、ここ数年で増加傾向にある。   ３．過去５年間の漁船・遊漁船海難（海難種類別） ４．過去５年間の漁船・遊漁船海難（運航不能詳細） 「衝突」の海難が最も多く、漁船・遊漁船海難全体のうち約６９ 運航不能海難の詳細について、「推進器障害」が最も多く、運航 ％を占めている。次いで、「運航不能」についても毎年発生して 不能海難全体の７０％を占めている。 いる。   ※運航不能とは、運航に必要な設備の故障、燃料等の欠乏等により、船舶の航行に支障が生じたことをいう。 ５．過去５年間の漁船・遊漁船海難（原因別） （１）衝突 （２）運航不能（推進器障害） 衝突の原因は「見張り不十分」が最も多く、衝突海難全体の約 「水面下の漂流物」が最も多く、不可抗力である。 ８５％を占めている。   ６．過去５年間の漁船・遊漁船の衝突海難 （１）相手船 （２）見張り不十分における相手船の視認状況 衝突した相手船としては「プレジャーボート」が最も多く、衝突した 衝突相手船の視認状況としては、「全く気づいていない」が最も 相手船の約９７％が小型船舶である。 多く、「直前まで気づいていない」を合わせると、見張り不十分 における衝突海難隻数全体の約７５％を占めている。   （１）見張り不十分における自船の動態 衝突時における自船の動態としては、「航行中が最も多く、見張り 不十分における衝突海難隻数全体の約８２％を占めている。   ●事故防止に役立つ資料      |
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