この度、海上保安庁が取扱った船舶海難データを分析し、近年の船舶海難の特徴をとりまとめました。この分析結果を踏まえ、今後さらに強力に海難防止施策を推進していきます。
【概要】
◎ 船舶海難の特徴（過去10年間）
- 過去10年間における船舶海難の年平均発生隻数は、約2,500隻であるが、平成10年からのプレジャーボート海難が増加し、平成12年以降は約2,700隻台で推移している。
- 用途別では漁船が36％と最も多く、次いでプレジャーボートが29％と続くが、プレジャーボートは平成10年から増加し、同12年以降は漁船とほぼ同レベルで推移している。
- 海難の種類は衝突が41％と最も多く、次いで乗揚げ14％と続く。
- 海難の原因は見張不十分が28％と最も多く、次いで不可抗力15％と続く。
- 発生地点は湾内、内海、九州北西沿岸海域で多い。
- 過去10年間における死亡･行方不明者を伴う船舶海難の年平均隻数は103隻、これに伴う死亡・行方不明者数の年平均人数は169人であるが、ここ数年はそれぞれ70〜80隻、150〜160人台で推移している。
- 死亡･行方不明者を伴う船舶海難は、漁船が63％と最も多く、次いでプレジャーボート22％と続く。
◎ 漁船、プレジャーボート海難の特徴（過去5年間）
- 死亡･行方不明者を伴う海難は、漁船は転覆が31％と最も多く、次いで衝突が29％と続き、プレジャーボートは転覆が38％と最も多く、次いで衝突が32％と続く。
- 死亡･行方不明者を伴う海難の原因は、漁船は見張不十分が26％と最も多く、次いで気象海象不注意が17％と続き、プレジャーボートは気象海 象不注意が23％と最も多く、次いで見張り不十分が19％と続く。
- 漁船海難は、距岸3海里以内で70％発生し、1人乗りが44％を占め、時期は4〜12月に、時刻は未明から午前中にかけて比較的多く発生している。ジ）
- プレジャーボート海難は、距岸3海里以内で90％発生し、時期は5月及び7〜8月で44％を占め、時刻は日中に比較的多く発生している。
◎ 船舶海難の防止施策
以上の海難の特徴をふまえ、次の海難防止施策を推進し、また、漁船及びプレジャーボートを重点対象として取組む必要がある。
- 海難防止指導の推進
関係機関、団体との連携、効果的な海難防止指導
- 海上交通センター等における船舶の動静把握と注意喚起の強化
サービスエリアの拡充、AISを活用した機能向上等
- 沿岸域情報提供システム（ＭＩＣＳ）の整備、利用促進
- 海域特性に応じた海難防止施策の実施
海域（部署）毎の海難分析、海域の特性に応じた海難防止施策の策定、実施